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汽车上有20T28T这个T是什么意思!

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  T全称为turbo,带有进气涡轮增压装置的发动机,其特点是输出功率大,而且油耗还少。

  带T的车,往往动力足,所以很多人都特别喜欢这种激情澎湃的感觉,但往往这种带T的售价也更高。

  废气涡轮增压发动机,是最常用的增压发动机,它利用发动机的废气,推动涡轮提高进气压力,随之加大进油量,从而提高发动机功率和燃油经济性。

  废气涡轮增压器是利用发动机废气的剩余能量,因此不消耗功率,结构也比较简单,造价增加不多,而性能明显提高。

  对于汽油机,增压后容易产生爆震,而对柴油机,没有爆震问题。因此,废气涡轮增压过去大都用于柴油机。电子控制汽油喷射出现以后,可以有效地防止汽油机的爆震,因而汽油机增压也逐渐多了起来。

  废气涡轮增压的缺点是废气涡轮有一定的惯性,在需要急加速时,往往跟不上操作的需要,而出现供气滞后现象,操作反应慢,加速性不好。改进的办法是采用小型高速增压器,但滞后现象也不能完全消除。

  利用废气涡轮增压,会使进气的温度升高,降低进气的密度,甚至引起爆震。因此,一些增压发动机在增压器和节气阀的中间,加有空气冷却器,称为“中冷器”。这种技术,称为增压中冷技术。采用增压中冷的柴油机,其燃油消耗率是车用发动机中最低的。

  最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的,这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面,发动机就能够获得更大的功率。

  众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的,由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制,因此发动机所产生的功率也会受到限制,如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量,从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下,涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

  我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量,一般来说,涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,澳门新濠天地,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。

  大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂,其实并不复杂,涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连,排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上,最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好,你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

  涡轮增压是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压,在刚发明时被称超级增压器(Supercharge),后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger,机械增压则被称为Mechanical Supercharger,久而久之,两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。

  涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过吸进来,再压缩所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。