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澳门新濠天地【知识科普】中央冷却器差异介绍

  原标题:【知识科普】中央冷却器差异介绍 传统空气冷却式VS空气液体两段式

  今天来探讨两种中央冷却器,传统空气冷却式还有空气液体两段式的差异,今天使用BMW X3 M40i来做说明。

  首先它的引擎是B58 3.0升直列六缸涡轮增压,与上一代的N55一样是3.0升直列6缸涡轮增压,但是差别在N55是採用传统空气冷却式中央冷却器,而B58则是使用空气液体两段式。为什么BMW会从传统式改成两段液体式呢?我们今天来了解一下。

  首先我们说说传统空气冷却式中冷器,它的第一个步骤就是进气系统进气然后经过涡轮增压器,之后到达前方的中央冷却器撞风后冷却,然后才送到引擎的进气岐管。

  空气液体两段式中冷器则比较复杂一些,它的第一步仍是从进气系统进气然后经过涡轮增压器,之后直接送到引擎进气歧管内建的中央冷却器。

  除此之外还有另一个独立的中央冷却器负责冷却刚刚提到的内建式中央冷却器,而这中间导热的方式是使用冷却液从进气歧管内建的中央冷却器将热度传送到前方独立的中央冷却器。

  前方的独立中央冷却器完成冷却动作后再将冷却的液体传送回内建的中央冷却器。在完成以上两种不同的冷却方式后并且送入引擎后的动作就一样了。

  那为什么BMW会转采用两段式冷却方式呢?简单来说是为了让引擎效能更进一步,因为空气液体两段式的中央冷却器可以随心所欲地在引擎室内放置,而BMW会选择把它整合在进气歧管裡是为了让空气与涡轮增压器的距离变短,比起利用空气冷却的传统式中央冷却器得从车头传送至引擎,两段式设计可以直接将所需空气置于引擎旁边,因此空气可以迅速地进入涡轮增压器和进气歧管,最终的结果就是减少涡轮迟滞。

  那传统空气冷却式的优点是什么呢?我们可以在图上看见它是一个非常简易的系统,因此故障机率也比较低,无须担心冷却液外漏,冷却帮补,管线等问题。

  重量的方面上虽然需要安装管路,但比起空气液体两段式所需的部件还是少掉了很多。还有一个优点就是它的效率会比空气液体两段式好一些,因为引擎得到的空气是环境温度的直接空气,但是空气液体两段式得到的则是引擎旁边进气歧管内的温度。

  最后还要提一下传统空冷式中央冷却器必须尽可能地安装在空气流通量最大的地方以便最大化冷却效果,而这个地方通常是车头。返回搜狐,查看更多