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澳门新濠天地东风4B型的事故停车装置

  、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端,通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接,电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节,经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电,经整流柜三相桥式全波整流后,输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转,从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间,电路的通断由6个主接触器分别控制。另外,还设有两个转换开关,用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向,从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下,两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况,6台牵引电动机的励磁绕组被串联在一起,由同步牵引发电机经整流柜制动电空接触器供给励磁,电机转子由轮对驱动,将列车运行的动能转化为电能,并分别输往制动电阻,转化为热量,再由轴流式风机吹风,将热量散到大气中,从而实现电阻制动。 4、机车走行部 机车走行部为两台可以互换的三轴转向架,采用拉杆式轴箱、牵引杆机构、全焊接构架。 机车整个上部结构通过8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上。每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联,以传递牵引力和制动力。转向架轴箱采用弹性拉杆定位,轴箱内采用滚动轴承。转向架具有二系悬挂,一系是轴箱弹簧,二系由橡胶圆饼串联组成,位于旁承上方,以吸收高频振动。每个车轴上均悬挂一台牵引电动机。在车架与转向架之间,设有弹性侧挡。当机车在曲线上运行时,弹性侧档可与牵引杆杆件系统一起形成一个假想的中心区域,以便转向架绕此申心区域相对车体作回转运动。每个动轮均设有一个闸缸,采用单侧单闸瓦,并带有闸瓦自动调节器。 5、车体 机车的车体采用框架式承载车体。车体由底架,侧壁、顶棚、隔墙组焊成为一个整体的全钢焊接结构。 车体钢结构的主要承载杆件,采用 16Mn钢材。它具有良好的可焊性能,机械强度优于一般的A3钢材。 机车车钩采用大连厂通用件 改进下开式3号车钩,它是在下开式3号车钩基础上改进而来。其特点是车钩保留了原3号钩的良好防跳装置,又利用了货车13号车钩的主要零件。钩体和铸钢件与13号钩体通用,用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去即可。另外,钩尾框、从板均采用货车件,缓冲器为二号缓冲器。 6、机车辅助系统 (1)燃油系统 机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成。 (2)机油系统 东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动,机油经过滤清和冷却后,向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油,并冷却活塞。机油带出摩擦及部分燃烧的热量,最后流回柴油机油底壳内。整个机油系统,包括柴油机油底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外,还有对机油进行预热的辅助机油泵。 (3)冷却水系统 东风4B型机车冷却水系统,为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求,分为高、低 (中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的次序由管路和管件连接起来,组成两个循环回路。 高温水循环系统,主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳。低温水循环系统,冷却增压空气和机油。两个水系统共用一个膨胀水箱。 东风4b型机车上采用铜管筋片式散热器,总共56组。其中高温水用刀组,低温水用32组。散热器以V形安装在冷却室的钢骨架上。钢架上部装有用静压马达驱动的冷却风扇。 (4)空气系统 机车采用两台NPT5型空气压缩机,为直流110V电动机驱动。空气压缩机在额定转速lOOOr/min时,供风量为2400L/min,风压为650-900kPa。空气压缩机压出的压缩空气,除供JZ-7型空气制动机系统应用外,还供给机车自动控制系统和撒砂系统应用。 (5)辅助传动系统 东风4B型机车辅助传动系统,主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接驱动三种型式组成。由辅助传动装置传递动力的辅助设备,有励磁机、起动发电机、前通风机、测速发电机、后通风机、冷却风扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机等。 在柴油机输出端,由柴油机曲轴经牵引发电机电枢轴和弹性法兰、万向轴与起动变速箱相联。起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销联轴器分别带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带带动测速发电机。 在柴油机自由端,由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键,直接带动静液压泵,然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机。 三、技术改进 东风4B型机车在运用中作了下列改进: (1)柴油机装用多种新型增压器· 东风4B型机车16V240ZJB型柴油机,原来装用45GP802-IA和45GP802-4型增压器。由于该增压器喘振裕度小、综合效率低、工作性能差等缺点,先后改用过ZN300、ZN310、ZN290和VTC254-13等新型增压器。前两种增压器的安装尺寸及油、水、气接口位置和尺寸,均与45GP802型增压器一致,因此可在柴油机和机车上不作改造即可方便地更换。后两种增压器由于结构尺寸和接口位置及尺寸有较大变化,因此柴油机和机车上需作较大的改动才能装用。 (2)增压器采用YFL-A80x15LW型高级机油滤清器 原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由 2幻目的铜丝网圆盘组成,在实际使用中难以保证机油的清洁度,影响了增压器转子与轴承的可靠工作。为此,采用新研制的 YFL-A80x15LW型机油滤清器。该滤器的滤材采用51迸的美国PALL公司的复合滤材专利,其滤清度可达15jLim。其外形与接口尺寸与原滤清器相同,便于互换。 (3)柴油机自由端中间齿轮支架的改进 柴油机中间齿轮支架在运用中发生断裂。经有限元计算分析,加大了支架轴根部过渡圆弧半径,并改进了支架轴端的定位设计。 (4)柴油机排气系统小波纹管的改进 东风4B型机车在运用中发生小波纹管衬筒端边焊缝开裂、破损脱落,打坏增压器。为此将衬筒板适当加厚,并将衬筒端翻边,使其适当高出法兰平面。当连接螺栓把紧时,可将衬筒翻边牢牢压住,从而解决这一造成机破事故的问题。排气总管的大波纹管的衬筒结构也曾作过类似的改进。 (5)柴油机曲轴箱差示压力计的改进 差示压力计是柴油机安全保护装置之一。原设计结构在机车运用中经常发生误动作。为保证机车安全运行,将差示压力计U彩管的大气端接至与大气相通的车底架横梁空间。 (6)机油滤清器的改进 东风4B型机车机油滤清器原为二级网式。第一级为钢丝缠绕式,钢丝之间的间隙为50um;第二级为铜丝网盘,尺寸为200目,名义空隙为80um。该滤清器不能满足柴油机对机油滤清度的要求。后引进英国的VOKES滤器,将其超细毛毡深式滤芯进行国产化,研制出由无纺布 (化纤毡)制成的滤芯,其滤清度可提高到10~15um。 (7)为保障行车安全,从1986年开始,机车加装三项设备,即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线B型机车加装两级电阻制动装置。 DF4B型内燃机车主要技术参数 用途 干线mm 轴式Co-Co 轴径1050mm 轴重23±3% 整备重量 138±3% 通过最小曲线km/h 持续速度 客运:28.5km/h 货运:21.6km/h 起动牵引力 客运:327.5KN 货运:435KN 持续牵引力 客运:243KN 货运:324KN 外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm